Type R é daqueles nomes que, só por si, já acendem conversas entre fãs de desportivos. Na Honda, a sigla apareceu pela primeira vez em 1992, com a estreia do NSX Type R (NA1) - conhecido como NSX-R no Japão.
A missão da marca nipónica era clara: criar um carro rápido e eficaz em pista - na altura com um motor V6 3,0 l e 280 cv - sem estragar o prazer de condução em estrada.
O programa de redução de peso traduziu-se numa perda de cerca de 120 kg face ao NSX “normal”, e trouxe bancos Recaro com materiais mais leves, em vez dos bancos em couro com ajustes elétricos.
Pela primeira vez, os estofos vermelhos e o branco de competição eram introduzidos num modelo de produção da Honda. Era uma combinação que homenageava a herança da Honda na Fórmula 1, refletindo as cores dos monolugares RA271 - o primeiro automóvel japonês a competir na Fórmula 1 - e do RA272, o primeiro a vencer o Grande Prémio do Japão.
Ambos eram pintados de branco, com uma “marca de sol” vermelha - inspirada na bandeira oficial do Japão - e estabeleceram o tema que iria marcar todos os Type R que se seguiram.
Em 1995, a Honda revelou a primeira geração do Integra Type R, oficialmente disponível apenas no mercado japonês.
O 1.8 VTEC de quatro cilindros, com 200 cv, só “desistia” às 8000 rpm, e foi o responsável por levar o nome Type R a um público muito mais vasto. Era mais leve do que o Integra de série, mas mantinha a rigidez estrutural e contava com caixa manual de cinco velocidades, além de suspensão e travões afinados.
Dois anos depois, chegava o primeiro Civic Type R, também produzido apenas no Japão. O Civic Type R (EK9) vinha com o já lendário B16 (o primeiro VTEC) - mais precisamente o B16B - que, com apenas 1,6 l e aspiração natural, debitava 185 cv às maníacas 8200 rpm, perfazendo 115 cv/l.
O Type R trazia um chassis mais reforçado, suspensão dianteira e traseira de duplos triângulos sobrepostos, travões melhorados e um diferencial mecânico (LSD) helicoidal.
Em 1998, o Integra Type R foi apresentado pela primeira vez no mercado europeu. Nesse mesmo ano, conhecíamos o primeiro Type R com mais de três portas: o Accord Type R.
A passagem para o século XXI trouxe a estreia da segunda geração do Integra Type R (para o Japão) e o lançamento da segunda geração do Civic Type R (EP3) - e, pela primeira vez, um Type R era construído na Europa, na Honda of the UK Manufacturing, em Swindon, no Reino Unido.
Em 2002, foi a vez da segunda geração do NSX-R, mantendo a filosofia inspirada na competição. A fibra de carbono foi amplamente utilizada para ajudar a reduzir o peso, incluindo no spoiler traseiro de grandes dimensões e no capô ventilado. O NSX Type R continua a ser um dos modelos mais raros da linhagem Type R.
A terceira geração do Civic Type R foi lançada em março de 2007. No Japão, tratava-se de um sedan (FD2) de quatro portas com motor 2.0 VTEC de 225 cv e vinha equipado com suspensão traseira independente - sabemos que há pelo menos um Civic Type R (FD2) em Portugal.
Já o Type R “europeu” (FN2) partia do hatchback de três e cinco portas, usava o mesmo 2.0 VTEC do antecessor, mas com mais 1 cv - 201 cv no total -, mas o “crime” foi abdicar da suspensão traseira independente, recorrendo a uma muito mais simples (e barata) barra de torção - ainda hoje é o Type R menos amado…
A quarta geração (FK2) do Civic Type R foi lançada em 2015 com várias novidades técnicas, mas o grande destaque foi o novo 2.0 VTEC Turbo - o primeiro turbo num Type R. Visual radical, 310 cv e o primeiro (e importante) passo para recuperar a credibilidade do Civic Type R.
Quando o seu sucessor, o FK8, foi apresentado em 2017 no Salão de Genebra, com uma evolução do mesmo 2.0 VTEC Turbo, agora com 320, consolidou-se como a referência da sua classe - um estatuto que mantém até hoje. O Civic Type R FK8 seria também o primeiro Type R verdadeiramente global, chegando pela primeira vez aos EUA.
A linhagem Type R ainda não terminou…
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