Novo Citroën C5 Aircross está mais barato e melhor

Quando um SUV muda de geração, nem sempre dá para perceber à primeira vista se é apenas uma atualização “por fora” ou uma verdadeira revolução. No caso do Citroën C5 Aircross, a marca francesa fez uma renovação a sério: da geração anterior, ficou praticamente só o nome, com um desenho que segue a mais recente linguagem visual da Citroën.

Outra novidade de peso é a estreia da plataforma STLA Medium (a mesma do Peugeot 3008), que abriu a porta a uma gama de motorizações muito mais ampla. Além do mild-hybrid de 48 V e das versões híbridas plug-in, o C5 Aircross passa, pela primeira vez, a ter uma opção 100% elétrica.

Já pudemos ver ao vivo o novo C5 Aircross, que a Citroën apresenta como o seu modelo mais seguro, avançado e confortável de sempre. E, apesar desse salto, chega com um preço mais baixo do que o do antecessor:

Maior por dentro e por fora

Para lá da variedade de motorizações, o novo Citroën C5 Aircross cresceu em quase todas as dimensões. Aumentou 150 mm em comprimento (passando a 4652 mm), ganhou 60 mm de distância entre eixos (2784 mm) e alargou 62 mm em largura (1902 mm).

Este crescimento sente-se diretamente no interior, sobretudo na segunda fila e na bagageira, que passa a oferecer entre 650 litros e 1668 litros, com os bancos traseiros rebatidos.

E como o conforto continua a ser um dos grandes trunfos da Citroën, o novo C5 Aircross traz suspensão com batentes hidráulicos progressivos e inclui os bancos Citroën Advanced Comfort, com mais 15 mm de espessura para reforçar o bem-estar a bordo.

Elétrico pela primeira vez

Como dissemos, a plataforma STLA Medium permite ao C5 Aircross apresentar motorizações para (quase) todos os gostos. O principal destaque, ainda assim, vai para as versões 100% elétricas, uma estreia absoluta neste SUV francês:

• 210 autonomia Standard: motor de 157 kW (213 cv); bateria de 73 kWh; autonomia de 520 km (ciclo combinado WLTP);
• 230 autonomia Elevada: motor de 170 kW (231 cv); bateria de 97 kWh; autonomia de 680 km (ciclo combinado WLTP).

Quanto ao carregamento (dos 20% aos 80%), a versão com bateria de 73 kWh demora 6h45min numa wallbox monofásica de 7,4 kW ou 30 minutos num carregador ultrarrápido de 160 kW. Já a variante de 97 kWh precisa de 8h55min e 27 minutos, respetivamente.

A oferta fica completa com um motor a gasolina mild-hybrid 48 V, com 145 cv, e uma versão híbrida plug-in. Esta anuncia agora até 86 km em modo elétrico (WLTP), mais 28 km do que na geração anterior, graças à nova bateria de maior capacidade, com 21 kWh.

Quanto custa?

Mesmo sendo uma geração nova, maior, mais tecnológica e mais segura, o novo Citroën C5 Aircross fica mais barato do que o modelo anterior. O preço de entrada de 33 490 euros (Hybrid 145) é mais de 4000 euros abaixo do que existia antes.

Já pode ser encomendado em Portugal e a gama organiza-se em quatro níveis de equipamento: You, Plus, Business e Max. As primeiras entregas deverão acontecer ainda este ano. Conheça todos os preços:

As versões híbridas plug-in, por outro lado, só chegam à gama do SUV francês no próximo ano.