Conduzi um Porsche 911, modelo fabricado em Portugal

À partida, era só mais uma ida de Lisboa ao Festival do Caramulo. Mas este ano quis que a viagem até ao maior festival automóvel do país fosse, por si só, um momento para guardar - daqueles que ficam gravados. Por isso, em vez de escolher um carro qualquer, fui buscar um Porsche que vi “nascer”. Sim, nascer mesmo - explico como ao longo do vídeo.

E não é um Porsche qualquer. Chama-se Porsche 911 SPC, o nome dado a este restomod «Made in Portugal», criado nos ateliers da SportClasse. Falamos de um preparador histórico e especialista independente Porsche, que há mais de 30 anos mantém, em pleno coração de Lisboa, um verdadeiro santuário para a marca de Estugarda.

São três décadas de história que desaguaram na criação desta nova linhagem de modelos 911 SPC. A unidade que testei é o terceiro elemento da família. Um restomod baseado num Porsche 911 série G, mas transformado em algo difícil de descrever por palavras.

Felizmente, há momentos deste vídeo que dispensam explicações. Aliás, foi nesse silêncio ensurdecedor que decidi abrir este vídeo:

Um Porsche 911 ainda mais especial

O homem por trás deste Porsche 911 SPC é André Nunes, neto do nove vezes campeão nacional de ralis, Américo Nunes. A criação já ganhou estrada e não é caso único.

É a terceira geração da família Nunes ligada à Porsche - no total, mais de 60 anos de dedicação aos carros nascidos em Estugarda. E depois de tantos anos, estes clássicos da Porsche passam agora também a renascer em Lisboa.

Em conjunto com o seu pai e fundador da SportClasse, Jorge Nunes, André Nunes tem desenvolvido este projeto que “não é apenas mais um restomod” ao longo dos últimos quatro anos.

Quero dar aos nossos clientes a possibilidade de irem todos os dias para o trabalho num Porsche 911 tão visceral como as versões de competição. Porém, tão utilizável no quotidiano como as gerações mais recentes.

André Nunes, fundador do projeto SPC

A base do projeto SPC é, quase sempre, um 911 da série G. Tanto pode ser um carro fornecido pelo próprio cliente, como pode ser escolhido no vasto inventário da Sportclasse. A partir daí, o céu é o limite.

Não exagero quando vos digo que o processo se assemelha ao de mandar fazer um fato à medida: escolhem-se tecidos, cores dos revestimentos e até o tipo de costura.

Do lado mecânico, a margem de escolha é igualmente enorme: do motor ao chassis, das suspensões ao sistema de travagem. O céu é o limite, lembram-se?

Sobre este Porsche 911 SPC

Ao conduzir este 911 SPC, damos por nós a questionar crenças. A ideia de haver inspiração divina deixa de parecer assim tão descabida. Um carro que soa desta forma tem de ter alma.

Mesmo que não tenha alma, tem muito de especial. Desde logo, a carroçaria feita com painéis em fibra de carbono para manter o peso bem controlado (apenas 1100 kg), passando pelo motor 3.2 litros com especificação RSR que debita 320 cv de potência, diferencial autoblocante mecânico, suspensões específicas, travões Brembo, etc, etc. Nada foi deixado ao acaso.

Todos os ingredientes foram pensados para que o 911 SPC consiga entregar uma experiência crua e analógica e, ao mesmo tempo, ofereça as comodidades (e a fiabilidade) de um supercarro moderno. Não falta ar-condicionado, nem um sistema de navegação moderno com ligação para smartphones, que é um acessório original a marca disponível para os clássicos. Bancos aquecidos? Naturalmente que sim.

A história continua

Esta unidade que conduzi é a 003. Já há outras a circular nas estradas portuguesas, além de outras encomendadas para geografias mais distantes. Este vídeo foi o meu primeiro contacto com um SPC, mas não será o último. Brevemente voltaremos à estrada. E da próxima vez prometo que vou ter mais tempo… há carros que pedem tempo para serem saboreados. Uma semana soube a pouco.

Entretanto, se quiserem saber mais sobre os Porsche 911 da SportClasse, passem por aqui. Mas deixem o telefone e a carteira fora do vosso alcance. Depois não digam que não avisei…