O plano, à partida, não tinha nada de extraordinário: sair de Lisboa e apontar ao Festival do Caramulo. Só que, este ano, apeteceu-me transformar a viagem até ao maior festival automóvel do país numa daquelas memórias que ficam para sempre.
E foi por isso que escolhi um Porsche que vi “nascer”. Sim, nascer - parece exagero, mas ao longo do vídeo explico como é que isso aconteceu.
É um Porsche diferente e tem um nome à altura: Porsche 911 SPC. A designação escolhida para este restomod «Made in Portugal», criado nos ateliers da SportClasse - o histórico preparador e especialista independente Porsche que, há mais de 30 anos, mantém um verdadeiro santuário dedicado à marca de Estugarda, mesmo no coração de Lisboa.
Três décadas de experiência que desembocaram nesta nova linhagem 911 SPC. A unidade que testei é o terceiro elemento da família. Um restomod que partiu de um Porsche 911 série G, mas acabou por se tornar algo difícil de traduzir em palavras.
Ainda bem que há momentos neste vídeo que dispensam explicações. Aliás, foi com esse silêncio ensurdecedor que decidi abrir o vídeo:
Um Porsche 911 ainda mais especial
Quem imaginou este Porsche 911 SPC foi André Nunes, neto do nove vezes campeão nacional de ralis, Américo Nunes. A criação já está cá fora, já anda na estrada e não veio sozinha.
É a terceira geração da família Nunes ligada à Porsche - somando mais de 60 anos de dedicação aos carros nascidos em Estugarda. E depois de tantos anos, estes clássicos da Porsche passam também a renascer em Lisboa.
Juntamente com o seu pai e fundador da SportClasse, Jorge Nunes, André Nunes tem dado forma a este projeto que “não é apenas mais um restomod” ao longo dos últimos quatro anos.
Quero dar aos nossos clientes a possibilidade de irem todos os dias para o trabalho num Porsche 911 tão visceral como as versões de competição. Porém, tão utilizável no quotidiano como as gerações mais recentes.
André Nunes, fundador do projeto SPC
A base do projeto SPC é, quase sempre, um 911 da série G. Tanto pode ser um carro fornecido pelo próprio cliente como uma unidade escolhida no vasto inventário da SportClasse. A partir daí, o céu é o limite.
E não é figura de estilo: o processo faz lembrar a compra de um fato por medida. Escolhemos os “tecidos”, as cores dos revestimentos e até o tipo de costura.
Do lado mecânico, a margem de escolha também é enorme. Do motor ao chassis, das suspensões ao sistema de travagem. O céu é o limite, lembram-se?
Sobre este Porsche 911 SPC
Quando conduzimos este 911 SPC, começamos a duvidar das nossas certezas. De repente, a ideia de haver inspiração divina já não parece assim tão descabida. Um carro que soa desta forma tem de ter alma.
E, mesmo que não tenha alma, tem muitos detalhes especiais. Desde a carroçaria feita com painéis em fibra de carbono, para manter o peso bem controlado (apenas 1100 kg), ao motor 3.2 litros com especificação RSR que debita 320 cv de potência, diferencial autoblocante mecânico, suspensões específicas, travões Brembo, etc, etc. Nada foi deixado ao acaso.
Todos os ingredientes foram pensados para que o 911 SPC ofereça uma experiência crua e analógica, sem abdicar das comodidades (e da fiabilidade) de um supercarro moderno. Há ar-condicionado e há um sistema de navegação atual com ligação para smartphones, um acessório original da marca disponível para os clássicos. Bancos aquecidos? Claro que sim.
A história continua
Esta unidade que conduzi é a 003. Já há outras a circular nas estradas portuguesas, além de mais unidades encomendadas para geografias mais distantes. Este vídeo foi o meu primeiro contacto com um SPC, mas não vai ser o último. Em breve voltaremos à estrada. E da próxima vez prometo que vou ter mais tempo… há carros que pedem tempo para serem saboreados. Uma semana soube a pouco.
Entretanto, se quiserem saber mais sobre os Porsche 911 da SportClasse, passem por aqui. Mas deixem o telefone e a carteira fora do vosso alcance. Depois não digam que não avisei…
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